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苏大维格融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入381.67万元，融资偿还369.12万元，融资净买入12.55万元。融券方面，融券卖出3700.0股，融券偿还3600.0股，融券余量4.05万股，融券余额62.33万元。融资融券余额1.08亿元。近5日融资融券数据一览见下表：
近日，阿维塔召开了增程式技术发布会，正式宣布加入增程式技术路线。除了阿维塔，极氪官方也剧透将会在2025年第四季度发布一款兼容纯电动和超级电混两种动力形式的大型旗舰SUV。从目前传出的消息来看，包括小米、智己、昊铂在内的诸多自主品牌也在加快增程式电动汽车的研发。
今年年初，丰田汽车会长丰田章男的一句“纯电动汽车市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据”引发争议不断。
从质疑理想到“成为理想”
金融界：不少纯电车企从几年前质疑，甚至嘲讽理想，逐渐转变为理解和成为理想。零跑、哪吒两家新势力车企已经用实际行动进行了验证。7月新势力车企销量榜单前10名中，仅有4家车企坚持只生产纯电动车型，分别是蔚来、埃安、极氪、小鹏。但有消息称，埃安和极氪都将倒戈增程式技术路线。也就是说，到明年年底，新势力车企销量榜单前10名中，可能只有蔚来和小鹏坚定走纯电动路线。
知瞭汽车：上市实为降本增效。例如，小米在“打出名堂”后，最重要的一个动作就是降本增效，赶紧把利润提上来。而增程式汽车电池小，研发、物料成本低，自然就成了降本增效的好工具。
汽车公社：纯电是未来，增程是活着。那些曾经叫嚷着增程式技术是落后技术，花费很大力气试图教育终端消费者“纯电才是未来”的品牌，面对血淋淋的现实与压力，不得不纷纷低头、妥协与接受。毕竟，活着才最重要。
突破销量瓶颈的“秘方”？
金融界：对于不少车企来说，加入增程式技术路线，似乎已经成为突破销量瓶颈的“秘方”。而消费者更加青睐增程式车型，主要是对纯电车型的续航里程存在焦虑。尤其是北方地区，在冬季低温环境中，纯电车型续航达成率较低，影响用车体验。增程式车型虽然纯电续航里程也会打折，但有发动机和油箱，不必为补能而担忧。
太平洋汽车：各车企销量不济，增程式车型或是救命良药。纯电动车的续航里程焦虑问题，以及严寒地区的实用性都让不少消费者对其敬而远之。因此，这些品牌选择走增程式技术路线情有可原。
汽车公社：无论接受与否，增程相比插混，先天就拥有整体结构更简单、综合成本更加低廉、研发难度更低等种种“长板”。所谓高速亏电油耗较高的“短板”，即便存在，也往往不是什么特别致命的“痛点”。对于所有主机厂来说，当下的中国车市就是“快鱼吃慢鱼”，随着产品推新周期不断缩短，拥抱增程式技术更像是无法拒绝的大势所趋，也是大打特大“价格战”的抓手。
纯电不香了，欧美车市开启“混战”
盖世汽车：即便是在欧盟排放法规明确指出将于2035年全面禁售内燃机汽车的背景下，欧美车企仍在放缓向纯电动车型转型的脚步。福特欧洲乘用车业务部门负责人直言，“相较于纯电动汽车，欧洲消费者对混合动力汽车产品的需求更强劲。”基于此，大众汽车集团、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表示，对混合动力汽车市场前景看好。相较于欧盟的2035年禁燃目标，美国的2032年排放法规要柔和很多，让更多征战美国车市的车企不再执着于纯电动汽车领域。
金融界：欧洲电动汽车销售遇冷，投资巨大却销量不振。这一低迷的市场表现正在对整个汽车行业造成严重影响。
北京商报：欧美车企推迟电动化进程，无一例外都指向消费需求不足或放缓。
汽车商业评论：美国汽车制造商不愿设计增程式汽车，可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于增程式汽车使用燃油发动机配资炒股配资平台知名，因此被认为是一种混合动力汽车。目前尚不清楚美国监管机构将如何对增程式汽车进行分类，但似乎不太可能与纯电动汽车混为一谈。